Umrüst Zylinder- Kolbensatz 1000 ccm
vom italienischen Originalausrüster GILARDONI


diese Sätze beeinhalten :

2 nikasilbeschichtete Zylinder
2 molybdänbeschichtete Schmiedekolben mit Domhöhe für ein Verdichtungsverhältnis von 9,5:1
ca. 150 g leichter als original
2 Kolbenringsätze und Kolbenbolzen mit Sicherungsringen
Einbauanleitung und TÜV-Gutachten
man kann die Zylinder optional mit vor montiereten Edelstahl Stoßstangenschutzrohren bestellen


zur Umrüstung aller R 80 Modelle ab Bj. ’81 auf 1000ccm
durch die spezielle Kolbenbodenform ist eine Zylinderkopfbearbeitung nicht mehr nötig,
Leistungssteigerung von orig. 50 PS auf ca. 60 PS (bei G/S, ST und GS) bzw.
ca. 64 PS (bei Straßenmodellen), das Drehmoment steigt von 57 - auf 72 Nm


zur Umrüstung der Modelle 75/5 bis R 90 S bis Bj. ’9/75 auf 1000ccm
mit Motorgehäusebohrung von 97 mm


zur Umrüstung der Modelle 75/6 bis R 90 S ab Bj. ’9/75 auf 1000ccm
mit Motorgehäusebohrung von 99 mm


zur Umrüstung oder Reparatur aller R 100 Modelle
unterschieden wird hier zwischen Zylindersätzen für die Modelle vor- und nach Bj. ’81,
da die Motorgehäusebohrung bzw. Zylinderfußform sich hier verändert hat, der Rest ist identisch
wie bei oben genannten Sätzen.


zur Aufrüstung aller R 100 Modelle ab Bj. ’81 auf 1070 ccm:
der Big-Bore-Kit beinhaltet:

2 nikasilbeschichtete Zylinder
2 molybdänbeschichtete Schmiedekolben für 98 mm Bohrung, komplett nur je 428 g schwer
(zum Vergleich: der 1000 ccm orig. Kolben wiegt ca. 520 g)
2 Kolbenringsätze und Kolbenbolzen mit Sicherungsringen
2 hochfeste, geschmiedete Pleuelstangen (150 mm lang) mit ARP Pleuelbolzen
1 Drehmomentnockenwelle (asymetrische Steuerzeiten, EM2V1)
1 Dichtsatz und Zündkerzen
Einbauanleitung

Leistungssteigerung auf ca. 78 PS
Drehmomentsteigerung auf ca. 94 Nm
durch die spezielle Kolbenbodenform ist eine Zylinderkopfbearbeitung nicht nötig.

Um das ganze Potenzial des Umbausatzes auszuschöpfen, empfehlen wir,
eine Vergaserumbedüsung und -justierung,
am besten auf einem Leistungsprüfstand durchzuführen
Preis des Standartsatzes:
1990,- € (inkl. montierter VA Stößelschutzrohre)


bei Verwendung der oben angepriesenen Bausätzen  wird der Einbau eines Ölwannendistanzringes
oder Ölkühlers Empfohlen, da der Motor wärmer als mit original Bestückung wird,
und beim Big-Bore-Kit ist eine Umrüstung auf Doppelzündung eigentlich unerläßlich!

Dichtsatz nicht vergessen, kostet 44,- (original BMW Teile)
beeinhaltet: 2 Kopfdichtungen, 2 Ventildeckeldichtungen, 4 Stopfen für Stößelrohre,
2 O-Ringe groß und 4 O-Ringe klein für die Zylinderfüße

                                           Bilder folgen !



Aluminium-Zylinder, NIKASIL-beschichtet für R 51/3 bis R 69 S
Neugefertigte, Aluminiumzylinder (Aluminium Sandguß) mit NIKASIL-beschichteter Lauffläche - originalgetreu nachgebaut,
nur der Zylinderfuß ist etwas dicker, um größere Stabilität zu erreichen.
Ebenso sind die mitgelieferten Stößelschutzrohre nicht ganz dem Original entsprechend, sondern im Durchmesser aussen 18mm;
also etwas größer, um im sportlichen Betrieb den Stoßstangen mehr Raum zum Schwingen zu bieten.

Zur Kopfbefestigung sind Stahl-Gewindebuchsen eingesetzt,
geliefert werden die Zylinder im Originalmaß 68mm bzw. 72mm Bohrung,
Sondermaße sind gegen Aufpreis möglich.
Gewicht: 1900g / Stück
1 Paar Zylinder kosten z.Zt. 1200,- €
1 Satz Stößelrohre (4 Stk.) 80,- €
Angeboten werden die Zylinder wahlweise auch zur Montage mit Zugankern (wie bei den Modellen ab /5).
Bei der Ausführung mit originaler Flanschverschraubung sind die Zylinder ohne Veränderung des Motorgehäuses zu montieren.
Zum Betrieb kann man BMW Standartkolben verwenden, es werden allerdings weichere Kolbenringe benötigt,
die über die Fa. WAHL in Stuttgart, die diese fertigt, oder natürlich auch über uns bezogen werden können.
Der Vorteil diese Zylinder liegt in der Gewichtsersparnis und der deutlich höheren Lebensdauer,
gepaart mit geringerem Reibwert, sprich weniger Erwärmung und Verschleiß
- und das ganze in fast originaler Optik!